水泥煙囪安裝障礙燈宏順建設工程有限公司G - 預應力混凝土用金屬波紋管：本標準自實施之日起代替JG/T   《預應力混凝土用金屬螺旋管》。JT/T - 預應力混凝土橋梁用塑料波紋管 本標準由交通部公路科學研究所提出。本標準由中國公路學會橋梁和結構工程分會歸口。
其抗剪強度較低，使得錨固問題成為CFRP筋在應用中遇到的大困難，因此必須研制適應CFRP筋的錨固系統(tǒng)。Nanni等研究表明：對于配置CFRP筋的混凝土結構，其終承載能力主要取決于錨具系統(tǒng)的錨固性能而不是筋材本身的強度。各國學者對CFRP筋粘結式錨固系統(tǒng)進行了研究，其粘結介質主要有環(huán)氧砂，環(huán)氧樹脂，水泥漿或膨脹水泥漿等，但這些粘結介質存在強度較低，或徐變過大。但由于CFRP筋是一種橫觀各向同性材料性能試驗編輯研究背景碳纖維增強塑料(CFRP)筋在橋梁工程中的應用研究日趨成熟或熱穩(wěn)性能較差等不足。活性粉末混凝土(Reactive Powder Concrete，RPC)是一種新型的超高性能混凝土，具有高強度，較小的徐變和收縮率，良好的塑性，耐磨性和耐久性，適宜作為粘結式錨具的粘結介質。因此，本文中筆者開發(fā)了一種以RPC作為粘結介質的CFRP筋粘結式錨具，并就其錨固性能進行了試驗研究。全天24小時回復
筋間距，根數(shù)，套筒內壁傾角以及筋材預張拉。其中，筋材表面形狀包括光滑和壓紋，錨固長度在～ mm范圍內，筋間距包括d以及d(d為筋材直徑)，筋根數(shù)包括根和根，套筒內壁傾角包括°，.°以及°，預張比m在～之間。筋材預張比為預張拉荷載F與具有相同錨固長度的普通粘結試件錨具的極限荷載TGB之比，其中采用了筋材預張拉工藝的試件稱為預張拉粘結試件。錨固長度試驗參數(shù)試驗參數(shù)包括表面形狀筋材預張拉是指灌注RPC之前對筋材預先張拉，待RPC養(yǎng)護后放張，筋材的回縮力傳遞到粘結界面，以期部分抵消張拉荷載，從而提高錨固性能。
導致CFRP筋之間存在初始偏心，使得CFRP筋在使用荷載作用下不是單純的軸向受拉狀態(tài)，而是處于拉彎剪復合狀態(tài)，另外，雙根表面壓紋CFRP筋粘結試件的自由長度較短，這使得試件相對剛度更大，在荷載作用下對初始缺陷更加敏感，再次，CFRP筋的抗剪強度較低，使得錨固長度足夠大的單根CFRP筋和雙根CFRP筋的破壞形式不同，即單根CFRP筋為拉斷破壞而雙根CFRP筋為折斷破壞。

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